Новости

• Обеспечивает управление двигателем постоянного тока мощностью до 7,5 кВт в четырех квадрантах.
• Приводы обеспечивают напряжение на якоре двигателя до 180 В при питании от сети 220 В и - до 320 В при питании 380 В.
• Выходы управления привода 4Q2 гальванически изолированы как при использовании обратной связи по напряжению на якоре двигателя, так и при обратной связи по скорости двигателя.
• Возможность раздельного управления скоростью и моментом позволяет использовать входы и выходы управления в режиме разделения нагрузок для обеспечения связи между ведущим и ведомым приводами.
• Выбор напряжения питания 220/380/415 В осуществляется перемычкой.
• Соответствующей перемычкой также выбирается напряжение на якоре двигателя, что позволяет создать гибкую конфигурацию привода для разных напряжений питания и разных двигателей.
• Привод имеет защиту от перегрузки с выдержкой времени. Сброс отключения по перегрузке осуществляется от внешней кнопки с нормально разомкнутыми контактами или отключением питания привода на 1-2 секунды.
• Для питания силовой части и системы управления используются отдельные входные клеммы, что обеспечивает независимость питания силовых цепей и цепей управления и позволяет запитывать реле состояния при отключённом питании силовой части.
• Привод 4Q2 поставляется в исполнении на шасси со степенью защиты IP00.

• нереверсивный 1-квадрантный;
• исполнение - на шасси со степенью защиты IP00 или в корпусе со степенью защиты IP40;
• диапазон регулирования по скорости при постоянном моменте на валу - 20:1;
• точность регулирования скорости при 100% изменении момента нагрузки на валу двигателя:
• 2% при использовании обратной связи по напряжению на якоре двигателя;
• 0.5% при использовании обратной связи по скорости двигателя через тахогенератор;
• электронная защита от перегрузки по току, а также защита с помощью предохранителей.

• 1-квадрантный (нереверсивный);
• исполнение: на шасси со степенью защиты IP00 и для монтажа в стойку со степенью защиты IP00;
• размер еврокарты - 160 х 100 мм;
• диапазон регулирования скорости при постоянном моменте нагрузки - 20:1;
• точность регулирования скорости при 100% изменении момента нагрузки на валу двигателя:
• 2% при использовании обратной связи по напряжению на якоре двигателя,
• 0.5% при использовании обратной связи по скорости двигателя через тахогенератор.
• электронная защита от перегрузки по току, а также защита с помощью предохранителей;